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◆董聯(lián)聲

據(jù)史料記載，驛路和驛站制度，始于元代 窩闊臺(tái)至忽必烈時(shí)期。

元代至元元年（1264 年）忽必烈建立元 朝后，為加強(qiáng)中央集權(quán)制，開(kāi)始實(shí)行行省制度， 在中央建立中書(shū)省，在地方建立行中書(shū)省。為 加強(qiáng)東北邊疆的管理和統(tǒng)治，在東北邊疆分別 建立了遼陽(yáng)行省和嶺北行省，今呼倫貝爾市大 興安嶺東部扎蘭屯市、阿榮旗、莫力達(dá)瓦達(dá)斡 爾族自治旗、鄂倫春自治旗等旗市轄境歸屬遼 陽(yáng)行省管轄，大興安嶺西部今海拉爾區(qū)、滿(mǎn)洲 里市、牧業(yè)四旗（鄂溫克族自治旗、陳巴爾虎 旗、新巴爾虎左旗、新巴爾虎右旗）等旗市區(qū) 轄境歸屬嶺北行省管轄。同時(shí)，在上述地區(qū)修 建多條驛路，實(shí)行驛站（時(shí)稱(chēng)“站赤”）和萬(wàn) 戶(hù)、千戶(hù)、百戶(hù)管理制度。

大興安嶺西部的呼倫貝爾草原為“興王之 地”，曾經(jīng)是蒙古汗國(guó)時(shí)期中心地區(qū)和成吉思 汗建立蒙古汗國(guó)前較早征服的地區(qū)。建立嶺北 行省后，為“通達(dá)政令，調(diào)動(dòng)軍隊(duì)”，加強(qiáng)中 央與北方各少數(shù)民族的聯(lián)系，元朝在通往呼倫 貝爾草原的路上修建了兩條驛路，并先后建立 了多處驛站。所設(shè)驛站初始稱(chēng)“站赤”， 后 改為“驛站”。所修建的驛路一條從祥州（今 吉林省農(nóng)安縣境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)肇州（今黑龍江 省肇州縣四站鄉(xiāng)）、八里城到吉答（今黑龍 江省龍江縣縣城）后，分為兩路。其中一路從 吉達(dá)向西，經(jīng)吾憐、謀丹、招安、斜魯、啖魯 （今牙克石市雅魯車(chē)站）、唆吉、納的移里迷 （今伊敏河）、移里速恒瑞吉、回忙刺、吾失 溫（今烏爾遜河）直通呼倫貝爾草原阿木哥大 王府（一說(shuō)今新巴爾虎左旗吉布古郎圖蘇木甘 珠花古城，一說(shuō)今新巴爾虎右旗境內(nèi)烏爾遜河河畔），全長(zhǎng)千余里。另一條從大寧（亦稱(chēng)北 京，今內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市寧城大明城）出發(fā)， 正北至恩州（今赤峰市寧城縣土城子），經(jīng)花 道、狗城（今赤峰市建昌營(yíng)子）再向東北至高 州（今赤峰市哈拉木頭），然后直向正北，直 達(dá)呼倫貝爾草原阿木哥大王府。元代修建的這 兩條連接松嫩平原、西接蒙古高原的交通運(yùn)輸 驛路，是呼倫貝爾地區(qū)歷史上第一條官設(shè)驛道， 同是也是嶺北行省和遼陽(yáng)行省境內(nèi)使用率最高 的重要驛路。其中祥州至吉達(dá)再進(jìn)入雅魯河流 域（經(jīng)今扎蘭屯市境內(nèi)）直通呼倫貝爾草原的 驛路，與后來(lái)的中東鐵路即今濱州鐵路走向基 本一致，因此這條驛路也成為清代齊齊哈爾城 通往呼倫貝爾城的重要通道。這兩條驛路每路 各設(shè)總站官一員，管理驛站事務(wù)和書(shū)信軍情傳 達(dá)。后改設(shè)總站府，設(shè)站官、提領(lǐng)、司吏各一 員。其中大寧至阿木哥大王府驛路歸屬大寧路 管轄，吉達(dá)至阿木哥大王府驛路歸屬開(kāi)元路管 轄，由遼東道宣慰司總轄。軍政首領(lǐng)、王公大 臣通過(guò)和使用驛站，按其地位、官職、使命不 同，分別使用朝廷典瑞院發(fā)給的金虎符、金符、 銀符、海青符、金圓符、銀圓符等牌符，享受 等級(jí)不同的乘傳和食宿待遇，一般使臣則使用 紙制鋪馬劄（ ）子（公文）。各驛站皆設(shè)有 飯?zhí)?、宿舍、馬廄等，并備有役丁、廚師、馬 匹、車(chē)輛，為往來(lái)者提供食宿和騎乘。

明朝建立后，在東北地區(qū)實(shí)行都司、衛(wèi)、 所制度。為加強(qiáng)中央與各地都司、衛(wèi)、所的聯(lián) 系，依照元代舊制，仍實(shí)行驛路驛站制度，并 進(jìn)行擴(kuò)充和改建。其中，“海西西陸路”為東 北最重要的一條驛路?！昂Ｎ魑麝懧贰逼瘘c(diǎn)為 肇州，直達(dá)呼倫貝爾草原。中間共 10 個(gè)驛站， 依次為肇州、龍頭山、哈剌場(chǎng)、洮爾河、臺(tái)州（今 內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟扎賚特旗塔子城）、尚山、 寒寒寨（今內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石市免渡河車(chē)站 附近）、扎里麻（今扎羅木得車(chē)站附近）、哈 塔山、兀良河，進(jìn)入呼倫貝爾草原，由此再向 西行，直達(dá)額爾古納河岸中俄邊境。這條驛路 走向與今濱州鐵路基本相同，其主要用途除用 于軍事和傳達(dá)政令外，還用于呼倫貝爾各游牧、 游獵民族向明朝朝廷納貢。

據(jù)《滿(mǎn)洲發(fā)達(dá)史》載：“海西西陸路”“越 松花江，出洮爾河，向北至雅兒河（今雅魯河）， 由此再向西，仍沿該河，行經(jīng)路線與今中東鐵 路大略相同。再前，則直達(dá)今滿(mǎn)洲里?！庇捎?史料的缺失，“海西西陸路”在今扎蘭屯市轄 境內(nèi)建立的驛站名稱(chēng)已不可考，但由此不難看 出，這條驛路必經(jīng)今扎蘭屯市境內(nèi)。

清雍正十二年（1734 年），為防止沙俄 軍隊(duì)入侵，加強(qiáng)北部邊疆的防御，經(jīng)清政府批 準(zhǔn)，黑龍江將軍在大興安嶺西部呼倫貝爾草原 海拉爾修建呼倫貝爾城（也稱(chēng)海拉爾城）。乾 隆元年（1736 年），清政府又在齊齊哈爾（原 稱(chēng)卜奎）修建齊齊哈爾城，黑龍江將軍移駐齊 齊哈爾城。同時(shí)，在齊齊哈爾城與呼倫貝爾城 之間修建了一條驛路，這就是著名的“龍海驛 路”。清朝依照元明舊制，繼續(xù)實(shí)行臺(tái)站制度， 重新設(shè)置了驛站，同時(shí)實(shí)行“卡倫”（邊防哨 所）制度。“龍海驛路”即齊齊哈爾城（黑龍 江將軍駐齊齊哈爾城）至海拉爾城的官路?！褒?海驛路”初時(shí)共設(shè) 10 個(gè)驛站，即西勒?qǐng)D臺(tái)、 納齊布臺(tái)、蒙古勒烏克察起臺(tái)、額赫昂阿臺(tái)、 巴里瑪臺(tái)、延博霍托臺(tái)、霍洛起臺(tái)、捫都克伊 臺(tái)、雅克薩臺(tái)、集爾瑪臺(tái)。這 10 個(gè)驛站共經(jīng) 過(guò)齊齊哈爾城、布特哈城（城址在今莫力達(dá)瓦 達(dá)斡爾族自治旗尼爾基，今扎蘭屯市在其管轄 之中）、呼倫貝爾城 3 個(gè)行政區(qū)，每臺(tái)之間相 距約 35 ～ 40 公里，全長(zhǎng) 870 公里。每個(gè)驛站 備有馬 20 匹，牛 30 頭，大車(chē) 6 輛，每年由齊 齊哈爾、布特哈、呼倫貝爾 3 城分別向轄區(qū)內(nèi) 各派 100 兵丁輪班駐防，每臺(tái)設(shè)值班兵丁 10 名。

清道光六年（1826 年）, 由于驛路通過(guò)大 興安嶺，山高林密，路途艱險(xiǎn)，站距過(guò)大，清 政府將上述 10 個(gè)驛站改建并增至 17 個(gè)驛站。 增設(shè)后的 17 個(gè)驛站是：齊齊哈爾城轄境 3 個(gè)臺(tái)： 七家子臺(tái)（今齊齊哈爾市共和鄉(xiāng)附近）；甘井子臺(tái)（今黑龍江省甘南縣南瑞廷鄉(xiāng)）、那奇西 臺(tái)（今黑龍江省甘南縣北劉家店）；布特哈城 轄境 7 個(gè)臺(tái)：木爾滾楚臺(tái)（今阿榮旗音河鄉(xiāng)）、 和尼畢拉昂阿臺(tái)（今扎蘭屯市達(dá)斡爾民族鄉(xiāng)孔 家溝村）、和尼畢拉臺(tái)（今扎蘭屯市臥牛河鎮(zhèn) 一心屯村）、西伯爾哈里臺(tái)（今扎蘭屯市臥牛 河鎮(zhèn)轄境廟爾山林場(chǎng)）、巴林臺(tái)（今牙克石市 巴林鎮(zhèn)，原屬布特哈旗即今扎蘭屯市）、嘎?tīng)?甘哈臺(tái)（今牙克石市雅魯火車(chē)站附近，原屬布 特哈旗即今扎蘭屯市））、雅爾博克托臺(tái)（今 牙克石市博克圖鎮(zhèn)東南溝，原屬布特哈旗即今 扎蘭屯市）；呼倫貝爾城轄境 7 個(gè)臺(tái)：伊勒克 特臺(tái)（今牙克石市境伊列克得車(chē)站）、呼爾格 勒依臺(tái)（今牙克石市烏奴爾鎮(zhèn)南）、們都克伊 臺(tái)（今牙克石市免渡河鎮(zhèn)西南頭道暖泉子）、 扎敦畢拉雅克薩臺(tái)（今牙克石市市區(qū)西南）、 哈拉和碩臺(tái)（今牙克石市市區(qū)以西）、扎拉木 臺(tái)（今牙克石市境扎羅木得車(chē)站）、哈克鄂莫 臺(tái)（今海拉爾區(qū)轄境哈克車(chē)站）。其中，和尼 畢拉昂阿臺(tái)、和尼畢拉臺(tái)（原額赫昂阿臺(tái)）、 西巴爾哈里臺(tái)、巴林臺(tái)、嘎?tīng)柛使_(tái)、雅爾博 克托臺(tái) 6 個(gè)驛站在今扎蘭屯市境內(nèi)（其中巴林 臺(tái)、嘎?tīng)柛使_(tái)、雅爾博克托臺(tái) 3 臺(tái)原屬布特 哈旗即今扎蘭屯市版圖，1950 年劃歸喜桂圖 旗即今牙克石市）。為了保證驛路的暢通無(wú)阻， 清政府對(duì)驛路和驛站制定了完善的管理制度。 呼倫貝爾城至齊齊哈爾城驛路和驛站由呼倫貝 爾副都統(tǒng)銜總管管理，設(shè)置總站官，下設(shè)筆帖 式二員，每個(gè)驛站設(shè)筆帖式、領(lǐng)催各一員，視 臺(tái)站大小、位置緩沖，分配不同數(shù)量的站丁、 馬牛、車(chē)輛。站丁 5 ～ 6 人，馬匹 10 ～ 12 匹， 牛 15 ～ 18 頭，車(chē)輛 6 輛。

為維護(hù)中俄邊境安全，便于呼倫貝爾城與 額爾古納河?xùn)|岸各卡倫（邊防哨所）的聯(lián)系， 咸豐七年（1857 年），清政府修建了海拉爾— 庫(kù)克多博（今額爾古納市黑山頭）卡倫驛路， 稱(chēng)為“海庫(kù)驛路”，主要傳遞中外交涉的公文， 是當(dāng)時(shí)呼倫貝爾城同俄羅斯交通運(yùn)輸和俄羅斯 商人進(jìn)入甘珠爾廟經(jīng)商的必經(jīng)之路。“海庫(kù)驛 路”共設(shè) 3 個(gè)驛站，即博霍圖臺(tái)、依爾該圖臺(tái)、 西拉布拉克臺(tái)。每個(gè)驛站設(shè)驍騎校一員，駐披 甲兵 10 名，每年輪換一次。

清朝末年，隨著中東（東清）鐵路的勘測(cè)、 修建及義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的興起，“龍海驛路”逐漸 衰落。至光緒二十九年（1903 年）中東鐵路 全線通車(chē)后，鐵路運(yùn)輸逐步替代驛路和驛站功 能，人員往返、公文傳遞等均改為鐵路運(yùn)輸。 光緒三十四年（1908 年），曾繁忙一時(shí)的“龍 海驛路”及所有臺(tái)站全部撤銷(xiāo)。

（作者系中國(guó)漢語(yǔ)方言學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)民族 學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)員、內(nèi)蒙古自治區(qū)社會(huì)科學(xué)院呼倫貝爾分 院特邀研究員、呼倫貝爾學(xué)院民族歷史研究院特聘 研究員、根河市敖魯古雅鄂溫克民族鄉(xiāng)“榮譽(yù)鄉(xiāng)民”）