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1969年，萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟在第16屆代表大會(huì)上決議，將每年10月9日定為“萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)日”。1984年，更名為“世界郵政日”。

世界范圍內(nèi)，中國(guó)雖非最早出現(xiàn)郵政的國(guó)家，但中國(guó)郵政體系卻在世界郵政歷史留下了輝煌篇章。

中國(guó)郵政歷史悠久、源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，最早可追溯至3000多年前。甲骨文里，就已有了驛傳系統(tǒng)的記敘，負(fù)責(zé)定期報(bào)送各地的大事小情給殷王，方便他了解國(guó)內(nèi)局勢(shì)，被稱(chēng)作驲傳制度。乘車(chē)傳遞的叫驲、傳，乘馬傳遞的叫遞、驛。

周朝，隨著道路條件的完善，郵驛系統(tǒng)逐步擴(kuò)大規(guī)模?！吨芏Y·地官》中記載：“凡國(guó)野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委?！北砻髦艹呀?jīng)在路邊設(shè)置用于給“快遞員”供給物品和休憩的場(chǎng)所了，這就是驲置，即“驛站”。

秦朝，秦始皇修馳道、開(kāi)河渠，車(chē)同軌、書(shū)同文，極大地促進(jìn)了郵驛業(yè)。這時(shí)就有了“快件”和“慢件”之分，快件要求日行300里盡快送達(dá)。還誕生了全世界最早的郵政法——《行書(shū)律》。

至西漢初年，郵驛業(yè)呈現(xiàn)出完備的面貌。舉凡機(jī)構(gòu)人員、郵路等級(jí)、郵件分類(lèi)、時(shí)限要求、懲罰措施、郵人待遇，無(wú)不一一規(guī)定。一系列防止郵件擱壓、遺失的問(wèn)責(zé)制度，使得郵遞過(guò)程環(huán)環(huán)相扣，實(shí)現(xiàn)了全程監(jiān)控。張騫出使西域，打通了國(guó)際郵道。馬傳一天可行三四百里，從金城郡（今甘肅省蘭州市西北）送到長(zhǎng)安，大概1400多里的距離，7天就可跑一個(gè)來(lái)回。

隋唐時(shí)期，全國(guó)郵驛歸屬兵部管理?！短屏?/span>·卷五·尚書(shū)兵部》記載：“凡三十里一驛，天下凡一千六百三十有九所。二百六十所水驛，一千二百九十七所陸驛，八十六所水陸相兼。若地勢(shì)險(xiǎn)阻及須依水草，不必三十里?！标戵A快馬一天走六驛達(dá)一百八十里路，最快可達(dá)日急馳五百里。

宋朝，沈括《夢(mèng)溪筆談》記：“驛傳舊有步、馬、急遞三等，急遞最遽，日行四百里，唯軍興用之?！彼紊褡跁r(shí)期，西夏圍攻蘭州，為確保通信暢通出現(xiàn)了“金字牌急腳遞”，因其為朱漆黃金字得名，刻有：“御前文字，不得入鋪。”驛吏不得在驛站內(nèi)交接，而只能在馬背上依次傳遞，日行四五百里，晝夜不停。

只要速度夠快，能送的東西自然就會(huì)更多，生鮮也不是問(wèn)題?！缎绿茣?shū)·楊貴妃傳》曾載：“妃嗜荔支，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變已至京師?！倍鶕?jù)《輿地紀(jì)勝》中引舊志可知：“詔驛自涪陵，由達(dá)州，取西鄉(xiāng)，入子午谷，至長(zhǎng)安才三日，色香俱未變?！眱汕Ю锏穆烦蹋炀湍艿?。

明清時(shí)期，隨著商業(yè)的繁榮，人口和物流的往來(lái)增加，民營(yíng)“快遞”機(jī)構(gòu)——鏢局應(yīng)運(yùn)而生。

明朝永樂(lè)年間，在東南沿海一帶還出現(xiàn)了民間商業(yè)組織“民信局”，專(zhuān)門(mén)為民間商人和百姓寄送信件、物品，甚至能經(jīng)辦匯兌。

1878年，天津成立了官方郵政局，民信局逐漸淡出。歷經(jīng)大清郵政、中華郵政，中華人民共和國(guó)成立后，有了今天我們熟知的中國(guó)郵政。